时间：2021-06-12 00:18 作者：马守真 浏览量：770
长慈虽然摆脱了困境，但苏伊士运河长期堵塞造成的损失已经无法挽回。据埃及《每日星报》28里番acg资源站报道，运河中断导致全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约6700万美元。那么谁应该对这次严重的船只堵塞的损失负责呢？
搁浅事件发生后不久，作为该船承租人的里番acg资源站台湾省常青公司首次表示，长慈的船东日本里番acg资源站郑融轮船有限公司应对所有损失负责。其实台湾企业的态度是有道理的：根据苏伊士运河法，即使是人为造成的，事故也不应该是承租人的责任，而是船东的责任。
日企也有回应。3月25日，作为船东的日本郑融轮船有限公司在一份声明中表示，向所有受“堵船”事件影响的组织和个人道歉，并表示将全力配合当地政府的救援和后续调查。
至于赔偿，虽然日本公司在声明中没有提及，但保险行业人士指出，这样一艘20万吨以上的巨轮，保险金额通常在1亿至2亿美元之间，具体金额的波动取决于事故的严重程度。
苏伊士运河管理局主席乌萨马拉比勒(usama rabille)27日表示，“船只堵塞”事件将使运河管理局每天损失1200万至1400万美元。他强调，事故的“里番acg资源站人为因素”很可能是事故的主要原因，而不是天气。如果是这样，日本企业作为责任方，可能要赔偿运河当局约1亿美元。
此外，日本公司还要向荷兰、意大利等派出拖船、吸泥船的顶级航运公司支付数千万美元的救援费用。除了一些杂七杂八的费用，即使最后确认是人为因素，如果只支付拖轮公司的抢救费用和运河当局的损失，那2亿美元应该够了。
但是，如果把其他船舶的“堵船”事件造成的货物延误考虑在内，那么这2亿美元肯定是不够的。据了解，一艘停泊在苏伊士运河口的巨型货轮，现在每天要支付3-8万美元的停泊费。到目前为止，约有400艘各种类型的货轮因“堵船”事件停在苏伊士运河附近，每天支付高额费用，租船人也要承担货物延误造成的损失。
值得注意的是，为里番acg资源站货运购买的保险中，多达90%不包括延误，也就是说，如果这400艘船要求延误赔偿，他们就找不到保险公司赔偿，只能找日本公司作为船东。这笔巨额赔偿可能导致这家日本企业直接破产。